Presidente da ANA: “A Easyjet e a TAP cartelizaram a oferta da Madeira”
Jorge Ponce de Leão diz que é preciso um terceiro operador na ligação Lisboa-Madeira para competir com a Easyjet e a TAP e assim fazer baixar o preço da tarifa, acusando as duas companhias de cartelizarem a oferta.
Ponce de Leão afirma que a competitividade das rotas é o preço dos bilhetes e não o custo das taxas aeroportuárias e dá como exemplo a entrada de um terceiro operador na rota Lisboa-Bruxelas, circunstâ
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Tenho opinião de que contrariamente ao que diz o Dr Ponce é necessario, isso sim, é do controlo de preços por parte do governo, aceitando como bom que a Madeira faz parte do todo nacional. Melhor dizendo. Estabelecer um preço por viagem, depois de feito os estudos económicos adequados para isso.
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Presidente da ANA: “A Easyjet e a TAP cartelizaram a oferta da Madeira”
Jorge Ponce de Leão diz que é preciso um terceiro operador na ligação Lisboa-Madeira para competir com a Easyjet e a TAP e assim fazer baixar o preço da tarifa, acusando as duas companhias de cartelizarem a oferta.
Ponce de Leão afirma que a competitividade das rotas é o preço dos bilhetes e não o custo das taxas aeroportuárias e dá como exemplo a entrada de um terceiro operador na rota Lisboa-Bruxelas, circunstância que fez baixar o valor cobrado pela viagem.
Acha justas as críticas à ANA por causa do aumento das taxas aeroportuárias em Lisboa? As taxas em Lisboa são extremamente competitivas, apesar de toda a celeuma e ruído. A Ryanair pediu este ano mais 45% de "slots" do que tinha no ano passado. Para a Ryanair estar a operar como está, sem qualquer incentivo, acho que é o teste para se mostrar que as taxas de Lisboa estão competitivas.
Claro que as taxas de Lisboa estão a acomodar o crescimento que o Governo, que negociou o contrato de concessão connosco, não permitiu noutros aeroportos, impondo até reduções na Madeira e Açores porque sabia que as taxas em Lisboa estavam significativamente abaixo dos destinos concorrentes, ao contrário de Faro, do Porto, da Madeira e dos Açores. Foi construído um modelo regulatório para os operadores de Lisboa, que lhes causa algum desconforto, porque tem sido Lisboa a financiar o não ajustamento das taxas dos outros aeroportos. Aceitando o mercado em Lisboa preços mais elevados parece-me uma boa decisão. Por isso é que todo o ruído se faz em Lisboa.
A ANA, desde que foi vendida à Vinci, já aumentou as taxas aeroportuárias quantas vezes? Quatro vezes. Só podemos aumentar as taxas uma vez por ano. O que acontece é que elas são fixadas provisoriamente e depois sofrem o ajustamento decorrente desta estimativa. Há um ajustamento anual em função de uma fórmula. Parece que há dois ajustamentos anuais mas não.
Madrid decidiu agora descer as taxas… Porque num só ano, em Madrid, as taxas passaram de 10,40 euros para 28 euros. Estamos a falar de quase 18 euros. Não estamos a falar de um valor de 15, 22 ou 37 cêntimos. A nossa preocupação de fazer pequeninos ajustamentos tem como objectivo permitir às companhias aéreas que, através de ganhos de competitividade, possam absorver o aumento das taxas. Em Lisboa, a receita com passageiro em 2016 ainda foi inferior, a preços constantes, à de 2009.
A decisão de Madrid não reduz a competitividade de Lisboa? Não. A nossa falta de competitividade está na falta de qualidade do "hub", não nas taxas. Nós ainda estamos 40% a 60% abaixo das taxas deles, respectivamente em médio e longo curso. Mantemos a competitividade em relação a Madrid. Madrid cometeu um erro trágico. O aumento das taxas tem de ser feito por forma a gerir melhor a capacidade do aeroporto.Já aumentámos a taxa de estacionamento acima das 18 horas em milhares de por cento. Agimos assim porque não queremos estacionamento acima das 18 horas, precisamos dele para os voos que chegam e partem, não é para estacionar aviões.
Como também podem dizer que aumentámos em mais de 150% a taxa mínima de aterragem, que é calculada em função do peso da aeronave. É verdade. Não queremos aviação executiva no Humberto Delgado, porque consome um movimento que precisamos para trazer a Aeroflot ou a segunda frequência da Emirates que não estamos a conseguir acomodar porque não temos neste momento movimentos no espaço aéreo para tal. O que verdadeiramente determina a competitividade das rotas não é o custo das taxas aeroportuárias, mas sim o preço dos bilhetes.
Por exemplo, com a entrada da Vueling e da Ryanair na rota Lisboa-Bruxelas, aumentámos a oferta de lugares em 52% e o número de passageiros vindos de Bruxelas cresceu 60%. Até o "load factor" da TAP e da Brussels aumentou e as tarifas baixaram 30%. Há dias falava com o secretário regional dos Transportes da Madeira... O nosso drama é arranjar um terceiro operador que possa competir com a Easyjet e a TAP, que cartelizaram a oferta da Madeira, para fazer cair as tarifas. Estou mais preocupado com as taxas que temos no Porto e em Faro do que com aquelas que temos em Lisboa.
Mais preocupado porquê? Em Lisboa, em termos de taxas, estamos 15% abaixo da mediana dos nossos concorrentes, e em Faro e no Porto não, são muito mais niveladas. Temos muito menos competitividade por via das taxas do que temos em Lisboa. Recentemente a ACI Europe distribuiu um estudo onde demonstra que as companhias aéreas até gostam dos aeroportos congestionados como está Lisboa, porque isso impede a entrada de novos operadores e sustenta-lhes tarifas mais elevadas. Não é por acaso que a Easyjet luta tanto para que não exista Montijo, é porque tem uma situação confortável.
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