A nova tracção integral, o eixo traseiro activo direccional, aerodinâmica adaptativa, iluminação totalmente em LED e uma potência máxima que vai até 560 cv extraídos do motor boxer de seis cilindros com dupla sobrealimentação, marcam as novidades desta nova geração do 911.

Com um papel igualmente importante está o chassis totalmente novo com um ‘design’ ultraleve, com mais 100 mm de distância entre eixos e jantes de 20 polegadas mais largas. O sistema activo anti-rolamento do chassis PDCC, que é oferecido pela primeira vez nos modelos 911 Turbo, incrementa ainda mais a performance dinâmica. Este sistema é de série no 911 Turbo S, tal como o pacote Sport Chrono Plus, os apoios de motor dinâmicos e os travões de cerâmica PCC, mas todo este equipamento está também disponível como opção para o 911 Turbo.

O novo modelo vem equipado com sistema de tracção integral PTM acoplado a um motor de 3.8 litros de seis cilindros opostos, sobrealimentado e com injecção directa, que produz 520 cv no 911 Turbo e 560 cv no 911 Turbo S. Têm acoplado a caixa de dupla embraiagem (PDK) de sete velocidades, que agora possibilita a função Auto Start-Stop com o desligar do motor a ser activado mais cedo quando o veículo vai em modo “velejar” até parar, bem como quando vai simplesmente a ”velejar”. A eficácia no consumo de combustível gerou uma redução de até 16 por cento, para 9,7 l/100 km, em ambos os modelos.

Para uma transmissão mais rápida e precisa da potência para os dois eixos, a Porsche desenvolveu um novo sistema de tracção integral (PTM) com controlo electrónico do acoplamento multidiscos. O novo sistema possui uma nova função de arrefecimento por água, de forma a poder direccionar mais potência para o eixo dianteiro caso seja necessário.

A capacidade de arranque também melhorou. Com o opcional pacote Sport Chrono Plus o 911 Turbo acelera dos zero aos 100 km/h em 3,2 segundos, um registo 0,1 segundos melhor do que o anterior 911 Turbo S. O novo 911 Turbo S consegue o tradicional ‘sprint’ até aos 100 km/h em apenas 3,1 segundos. A velocidade máxima é de 318 km/h.

Eixo traseiro direccional melhora a dinâmica

A introdução do eixo traseiro direccional em todos os modelos turbo melhorou os seus desempenhos quer em circuito quer numa utilização diária. O sistema consiste em dois actuadores electromecânicos em vez dos convencionais braços de controlo do lado esquerdo e direito no eixo traseiro. O ângulo de direcção das rodas traseiras pode variar até 2,8 graus, dependendo da velocidade do veículo.

Até velocidades de 50 km/h, quando as rodas da frente rodam, o sistema faz com que as rodas traseiras rodem no sentido contrário. Isto corresponde a um encurtamento virtual da distância entre eixos de 250 mm, o que dá ao 911 Turbo uma melhor prestação em curvas e percursos citadinos ou muito sinuosos. O sistema permite ao veículo curvar mais rápido e uma melhor resposta à direcção, simplificando as manobras e o estacionamento.

A velocidades superiores a 80 km/h, o sistema vira as rodas paralelamente às rodas da frente. Isto equivale a aumentar a distância entre eixos em 500 mm, oferecendo ao veículo mais estabilidade, especialmente a velocidades mais elevadas.

E pela primeira vez os novos modelos 911 Turbo vêm equipados com um sistema de aerodinâmica activa, que consiste num ‘spoiler’ retráctil com três fases, que pode ser estendido de forma pneumática e uma asa traseira extráctil também com três posições de ajuste. Isto torna possível afinar a aerodinâmica do 911 Turbo ao gosto de cada condutor, para uma óptima eficácia (posição de velocidade) ou uma dinâmica apurada.

Na posição de performance, todos os segmentos do ‘spoiler’ dianteiro estão estendidos, gerando uma força descendente considerável no eixo dianteiro. A asa traseira fica extraída na máxima altura com o máximo ângulo de ataque. Isto também gera mais força descendente no eixo traseiro.

A carroçaria mais larga de todos os 991

Uma característica da nova geração do 911 Turbo é a traseira ais larga 28 mm face aos modelos 911 Carrera 4 – apresenta uma superfície praticamente plana, da largura de uma mão, entre o pilar C e o limite da carroçaria. Outra diferenciação são as jantes forjadas de 20 polegadas e em duas tonalidades – no 911 Turbo S são de aperto central. O Turbo S também possui os novos faróis totalmente em LED que se caracterizam por possuir as luzes diurnas dinâmicas de quatro pontos, que se baseiam numa câmara de controlo do feixe luminoso, e são opção no 911 Turbo.

O interior foi completamente redesenhado em ambos os modelos 911 Turbo, com base na família 911. O modelo S é particularmente bem equipado, oferecendo equipamentos como o interior em pele com a combinação de cores Preto/Vermelho Carrera e Bancos Desportivos Plus com ajuste eléctrico em 18 posições e pacote de memória. As costas dos bancos são revestidas a pele com pespontos duplos e diversos elementos em carbono.

Tal como nos modelos anteriores, o sistema de som Bose é de série; pela primeira vez, o sistema de som Burmester está disponível como opcional. O regulador de velocidade com controlo de radar, o reconhecimento dos sinais de trânsito através de uma câmara e o reconhecimento dos limites de velocidade são outros opcionais disponíveis.