Características

€ 18.635 

EcoSport 1.0 EcoBoost 125, Titanium

Motor: dianteiro transversal, ferro/alumínio, gasolina, 3 cilindros, 12 válvulas, injecção directa, turbocompressor, intercooler

Cilindrada: 999cc

Potência: 125cv às 6.000rpm

Binário: 170Nm (1.400-4.000rpm)

Velocidade máxima: 180km/h

Aceleração máxima: 12,7s 0-100km/h

Tracção: dianteira

Transmissão: manual 5 velocidades

Consumo urbano: 6,6l/100km

Consumo extra-urbano: 4,7l/100km

Consumo médio: 5,4l/100km

Emissões CO2: 125g/km (Euro VI)

Outras versões:

1.0 Ecoboost, Trend - 17.412€

1.5 TDCi, Trend - 20.972€

1.5 TDCi, Titanium - 22.243€

O Ford EcoSport desembarcou na Europa há cerca de dois anos para competir no segmento dos pequenos utilitários-desportivos (não premium), um dos que maior aumento tem registado e que, actualmente, tem as maiores perspectivas de crescimento. Contudo, o conceito importado do mercado sul-americano, onde o EcoSport é uma autêntica "estrela" nas tabelas de vendas, não obteve na Europa o sucesso esperado.

Para inverter a situação, o construtor reviu de alto a baixo o EcoSport e introduziu modificações no design, novos motores e melhorou a dinâmica de condução tendo em conta as características das estradas e os gostos dos condutores europeus.

Uma das principais alterações foi a remoção da roda sobressalente do exterior do portão da bagageira onde estava instalada o que, no início, era visto como uma vantagem dado que libertava espaço no interior da zona de carga. No entanto, dificultava as manobras de estacionamento e o próprio acesso à bagageira devido à abertura lateral do portão, que se mantém.

Uma das principais alterações foi a remoção da roda sobressalente do exterior do portão da bagageira onde estava instalada o que, no início, era visto como uma vantagem dado que libertava espaço no interior da zona de carga. No entanto, dificultava as manobras de estacionamento e o próprio acesso à bagageira devido à abertura lateral do portão, que se mantém.

No agora novo EcoSport, um "kit" anti-furo substitui a roda sobressalente, mas o cliente pode sempre optar pela antiga solução.

Do lado das motorizações, a oferta no mercado nacional é constituída pelo novo Diesel 1.5 TDCi de 95cv, que consome em média 4,4l/100km e emite 115 g/Km de CO2, e pelo tricilíndrico a gasolina 1.0 EcoBoost de 125cv - Motor Internacional do Ano 2012 e 2013 -, que oferece um rendimento ao nível de um bloco tradicional de 1.6 litros, mas mais eficiente (ver características). Ambos têm acoplado caixa manual de cinco velocidades. Em Março, haverá uma variante do 1.0 EcoBoost com 140cv.

Novidades também nos níveis de acabamento. O novo nível Titanium vem juntar-se ao já existente Trend, e o Titanium S, mais completo, estará também disponível a partir de Março. Distingue-se por uma apresentação mais específica, com tejadilho, retrovisores e jantes de 17 polegadas (em vez de 16") em negro, assim como pelo chassis mais desportivo, com suspensão reforçada e o ESP recalibrado.

No interior, agradável e bem insonorizado, há menos botões, mas mais detalhes cromados, um novo volante e novos revestimentos, que podem ser em tecido ou pele.

No geral, o comportamento em estrada é eficaz e a dinâmica de condução melhorou. Com boa distância ao solo (16/17cm no Diesel e 19/20cm no gasolina), o EcoSport parece um todo-o-terreno mas não existe uma versão 4x4. As suas capacidades fora de estrada são, por isso, limitadas apesar dos bons ângulos de ataque (21º), de saída (33,3º) e ventral (23,3º), que lhe permitem, por exemplo, passar com alguma cautela por zonas de água de baixa profundidade.