€15.242*

VW Polo 1.0l, 60cv, nível de acabamento Trendline, 5 portas

Motor: 3 cilindros em linha, 12 válvulas, injecção multiponto, gasolina, alumínio, dianteiro transversal, com sistema 'start/stop'

Cilindrada: 999cc

Potência máxima: 60cv entre as 5.000 e as 6.000rpm

Binário máximo: 95Nm entre as 3.000 e as 4.300rpm

Velocidade máxima: 161km/h

Aceleração 0-100km/h: 15,5 seg.

Tracção: dianteira

Transmissão: manual 5 velocidades

Consumo urbano: 5,7l/100km

Consumo extraurbano: 4,1l/100km

Consumo combinado: 4,7l/100km

Emissões CO2: 106g/km (Euro VI)

*Versão de 3 portas: €14.901

Cinco anos depois da chegada ao mercado, em 2009, a quinta geração do pequeno utilitário Volkswagen Polo, campeão de vendas da marca alemã, recebe a sua primeira actualização: de ordem estética, embora as mudanças sejam poucas, e a nível mecânico e de novas tecnologias, principalmente, as de apoio à condução e multimédia.

Na verdade, exteriormente, o novo modelo não difere muito do antecessor. A linguagem de design é muito semelhante à do seu "irmão" mais velho Golf (por alguma razão há quem chame a este novo Polo um mini-Golf), e as alterações introduzidas são quase invisíveis: grupos ópticos retocados (podem agora receber luzes de LED), redesenho dos pára-choques à frente e atrás, novos frisos cromados, oito novas cores de carroçaria e jantes entre 15 e 17 polegadas com novo desenho.

No habitáculo, também não se pode dizer que haja grandes mudanças. Mais em detalhe, destaca-se o novo volante de três braços, novos contadores e novos difusores de ar, oriundos do Golf. A maior novidade está na consola central, que recebe agora um sistema multimédia com ecrã táctil semelhante ao do Golf, com Bluetooth integrado, que permite, por exemplo, utilizar aplicações de "smartphones". O ecrã pode ser monocromático ou a cores, e com dimensões de 5 ou de 6,5 polegadas, em função do nível de equipamento, que no mercado nacional é constituído por três propostas: Trendline, Confortline e Highline.

Com 3.972mm de comprimento (mais 2 milímetros que o anterior), o Polo oferece boa habitabilidade e um espaço para bagagens entre os 280 e os 952 litros.

A gama está disponível com carroçaria de três e cinco portas, e preços entre os 12.114 e os 18.697 euros. Como no antecessor, há ainda versões GTI, BlueGT, CrossPolo e BlueMotion com lançamento previsto para os próximos meses.

Nova gama de motores

Apesar de tudo, é sob o capot que o novo Polo esconde as maiores surpresas. Toda a gama de motores, quer a Diesel quer a gasolina, apresenta-se mais eficiente, em alguns casos até 21%, em comparação às versões anteriores. Todos estão disponíveis com o sistema "start/stop" e travagem regenerativa e cumprem já a norma de emissões EU6 em vigor na Europa.

Nas motorizações Diesel, o destaque vai para o novo turbodiesel de três cilindros e injecção directa com uma cilindrada de 1.4 litros (que substitui o 1.2 e 1.6 litros), que é proposto nesta fase de lançamento. A gama de potências é idêntica ao modelo anterior: 75 e 90cv. Mais tarde, será lançada uma versão de 105cv.

A versão de 75cv é a base do VW Polo TDI BlueMotion de 75cv que oferece um consumo de 3,1l/100km e 82g/km de emissões (antes 3,4 l/100 km e 88 g/km).

A gama a gasolina, toda com tecnologia BlueMotion, começa com o três cilindros de 1.0l com dois níveis de potência, 60cv e 75cv, e continua com o 1.2TSI de 90 e 110cv e o 1.4 TSI Blue GT de 150cv com desactivação de cilindros, que será introduzido no segundo semestre deste ano.

Por alturas do Outono, chegará também o 1.0 TSI de 90cv BlueMotion. Este motor é o primeiro bloco turbo de injecção directa de 1.0 litros e três cilindros na gama e oferece um consumo médio de combustível e emissões de CO2 de apenas 4,7 l/100 km e 107 g/km, respectivamente. Finalmente, também irá ser estreado um novo Polo GTI mais potente: 192cv em vez dos 180cv da versão anterior.

Tecnologias de gamas superiores

Nas tecnologias, o Polo adopta alguns equipamentos de gamas superiores, de série ou opcionais, como o regulador de velocidade adaptativo, a travagem de emergência, que trava automaticamente até 30km/h em caso de obstáculo, o detector de fadiga e o sistema de travagem multicolisões, que evita a deslocação do veículo em caso de acidente.

Negócios em Munique, a convite da SIVA