Lexus GS 300h Hybrid - À conquista das frotas

Características

€56.230

Lexus GS 300h nível Executive Propulsão híbrida

 

Potência combinada: 223cv

Motor de combustão: 4 cilindros, 16 válvulas, gasolina, injecção electrónica. duplo VVT-i

Cilindrada: 2.494cc

Potência máx.: 181cv às 6.000rpm

Binário máximo: 221Nm entre as 4.200 e as 5.400rpm

Motor eléctrico: 300Nm, 650V

Potência máxima: 143cv

Transmissão: E-CVT - Variável contínua electrónica

Velocidade máxima: 190km/h

Aceleração 0-100km/h: 9,2 seg.

Consumo urbano: 4,9 litros/100km

Consumo extra-urbano: 4,7 litros/100km

Consumo misto: 4,8 litros/100km

Emissões CO2: 113g/km (Euro V)

 

A Lexus reforçou a gama da sua berlina "premium" GS com a oferta de uma nova variante "full hybrid" de menor potência, mas mais eficiente nos consumos de combustível e nas emissões de CO2. O novo GS 300h acompanha assim as tendências do mercado automóvel europeu na procura de veículos mais adaptados à realidade económica e, simultaneamente, posiciona-se como uma séria aposta nas frotas.

No mercado nacional, os preços oscilam entre os 52.950 e os 64.300 euros, consoante um dos três níveis de acabamento propostos (Business, Executive e F Sport), e são significativamente mais baixos que os do seu "irmão" de gama GS 450h com 345cv de potência, cuja quarta geração foi lançada em meados de 2012, e que é comercializado no nosso país entre os 74.874 e os 82.146 euros.

Para além da boa relação preço/equipamento que apresenta face aos seus principais concorrentes alemães (Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 e BMW Série 5), o GS 300h oferece também custos de manutenção e de utilização reduzidos, o que torna o modelo mais atractivo quer para os clientes privados quer empresas.

No mercado nacional, o modelo aproveita ainda os benefícios fiscais a nível de ISV e de IUC decorrentes das baixas emissões de CO2, que variam na gama entre os 109 e os 115g/km, a que corresponde um consumo médio de 4,7 litros/100km, o que coloca o GS 300h à frente dos principais Diesel de 2.0 litros no segmento E premium.

Híbrido de pouca manutenção

A berlina japonesa está equipada com a tecnologia Lexus Hybrid Drive de 2ª geração, e utiliza o mesmo sistema de propulsão híbrida do seu 'irmão' mais novo, o IS 300h.

O sistema "full hybrid" combina um motor eléctrico de 143cv e um bloco de quatro cilindros a gasolina de 2.5 litros e 181cv. Tudo somado, são 223cv de potência combinada, que é distribuída às rodas traseiras através de uma transmissão de variação contínua controlada electronicamente (E-CVT).

Segundo a Lexus, o sistema híbrido do GS 300h tem pouca manutenção por vários motivos. A marca destaca, por exemplo, o facto de o motor de arranque e o alternador estarem integrados no sistema e não requererem qualquer intervenção ou substituição em todo o ciclo de vida do veículo. E a convencional correia de distribuição foi substituída por uma corrente de distribuição sem manutenção.

Por seu turno, tanto o desgaste das pastilhas dos travões como o dos discos é mais reduzido graças ao sistema de travagem regenerativa, que garante a força de travagem durante a primeira parte do processo de imobilização do veículo. Finalmente, nos pneus, a maior pressão (+ 20%), habitual nos veículos híbridos também contribui para reduzir o desgaste e aumentar o seu tempo de vida

A Lexus estima que o novo GS 300h, após ter percorrido uma distância de 90 mil km, deverá precisar apenas de substituir um conjunto de pastilhas e os pneus.

Conforto e qualidade

Exteriormente, o GS 300h partilha a mesmas linhas dinâmicas de "design" do resto da gama de modelos GS. A variante F Sport, mais desportiva, tem uma grelha frontal e outros detalhes específicos, no exterior e interior e difere tecnicamente na suspensão, que é variável adaptativa de série.

Como é tradição da marca, o GS 300h oferece um habitáculo bem insonorizado, com equipamentos e tecnologias de topo e os materiais e acabamentos manufacturados transmitem uma sensação de qualidade elevada. A posição de condução é mais baixa, e os bancos são ergonómicos e com regulação. Atrás, os ocupantes dispõem de um maior distância da cabeça ao tecto.

Em estrada, a suspensão é confortável e o chassis, mais rígido e optimizado, responde muito bem às solicitações da condução.

 

Negócios em Madrid, a convite da Toyota Caetano